この時はデュアルジムカーナとか、夜に電飾付けて走らせたり、耐久で充電を繰り返しながらひたすら連続走行したり。美走選手権の原型はこの時だったかなあ。

この年は計５戦したかと思います。一年で終わってしまいましたが少し勿体ない感はありました。

エンジンカートと一緒にシリーズ戦をしてましたが、エンジンカートの方はERKにあまり興味を示さなかったような印象があります。

筑波大のでんきみなぎるチームの音頭でエンジン車のシリーズに混じって電気でもシリーズ戦を行いました。このシリーズ結構楽しかったなあ。レース距離はどの車両も全開で走行してパワーが大幅に落ちない位の周回数で設定されました。

NATSの敷地内にあるコース。最初にこのコースを訪問した時に校長先生自ら重機を動かしてコース整備していたのが印象的でした。

ERKの耐久レースが始まったのはここからかな？。スプリントならパワー出るからいいですが電池を使い切るならoptima赤だと寿命が。。。

出来たばかりの筑波サーキットのコース1000でのレース。カートをやるには広すぎるのかなと思います。

この年は強風でテントが浮き上がり慌てて大量のテントを撤収。この谷田部のテストコースはショッピングモールに生まれ変わる為にこの年までの開催になりました。コンバートEVは高速周回路を使用して、ERKは旋回路を使用してパイロンジムカーナです。パイロンは苦手です。

FASTEST CLUBの経営が変わってしまったので、この年から場所を移してオートランドテクノでもレースするようになりました。1-2コーナーはハイパワーの仕様だと結構危なくて楽しい。この時からコントローラーを350Aから550Aにしたり電池もいくつか違うの試してました。モーター・コントローラー同じでも電池だけで印象がガラリと変わります。

この日は他にEVとソーラーカーのレースがありました。ERKはパイロンジムカーナです。私の番の時電池を飛ばしてしまいました・・・。フレームのたわみ大きいのでロッドでの固定は気を付けないと・・。

その当時はSEVCONの650Aのコントローラーを使ってるチームも多かったですが暑い日は熱で落ちたりしてました。Curtisの方はあまりなくて350Aの時に1度あったか位で、550Aのタイプにしてからは全く問題無かったです。マウントは少し放熱を気にした格好にしましたけど。

オートレース用のオーバルを使用してのスプリントレース。予選はギヤ比を調整してなんとかなりましたが、ハイギヤになったため350Aのコントローラーではスタートが駄目駄目で追いつけなかったです。

先頭は第一期EV手作り教室のロードスター。懐かしいけどそういえばこの車をちゃんと見た事がないです。。。

この頃は日本EVフェスティバルが筑波の谷田部と呼べれていたオーバルコースのあるテストコースで開催されていました。この年は台風の影響で大雨で水面への映り込みが凄いです・。

わざわざGW渋滞の中、岡山まで出向いたのですが、メカニックの私が凡ミスを犯してリタイヤ・・・orz。

ピンチヒッターで初めて出場したERKレース。桜土浦にあったコースです 。あの１コーナーは全開でギリ入って行けて好きだったなあ。タイヤ温まってないと突っ込みそうになりますが。

その当時の鈴鹿での最後のEVレース(1995-2002)。手前から三菱自動車製作のFTO-EVでLi-ion、パナソニックEVエナジー製作のVitsでNi-MH。そこから後ろは全て鉛電池です。レース後は鉛電池はシュワシュワしてたりします。レース前もVitsはドライアイスしこんでたり、FTOはスポットクーラーを使ってたり。真夏ですしね。

秘策もあってやる気満々だったのですがトラブルでスタートラインから加速出来ず・・。以前は予選と決勝の二日間あり夜ピットで充電出来たのですが、前の年から1dayの開催となってさらに充電禁止。予選と決勝の間に電池交換してました。電池が２セット必要になるのでそれは駄目じゃないかなあと思ってました。

この年は行ってないんですが写真だけ。鉛電池だとスプリントレースとしては東５周が限界でしたね。

ドライバーとして参加。東コースを５周するスプリントレースです。FIAのレースなので出場するために国際Cライセンスを取得しました。この前の年に見た東京R&D製作のF3000ベースのZERO-1の走行を見たのがEVという乗り物を初めて認識した時だった気がします。ストレートを抜ける音が格好良かった。それまでもEVを運転したりはしてましたが。